Aika aikaansa kutakin. 17v yhteistä matkaa tämän veneen kanssa mutta viime vuosina on veneily jäänyt kokonaan paitsioon. Ei ole järkeä seisottaa pressun alla odottamassa päiviä parempia, joten laitetaan tarjolle.

Vator 22:sia valmistettu n.50kpl ja tämä on niitä alkupään yksilöitä umpilasikuiturungolla, eli ei kerrosrakenne-yllätyksiä. Alun perin GTK:n tilaama ja käyttämä, historia hyvin tiedossa.

Rakenneltu tekniikkapuoli uusiksi reilu kymmenen vuotta sitten ja siitä saa niin paljon tietoa kuin vain haluaa ja jaksaa kuunnella, esitelty pari kertaa Saabisti-lehdessäkin.

Koneina Saab B234R / TD04HL-15T kotoisin 9000 Aeroista, moottorinohjaus Saabin oma Trionic 5, vetolaitteina Alpha 1 vastakkainpyörivät 1,5 välityksellä, parit nelilapaiset potkurit, toiset rosteriset Revolution neloset, toiset alumiiniset oisko ollu Solas.

Kaasu/vaihdevivustona Kiekhaeferin ZeroEffort trimminapilla. Plotteri ja kaikuosasto Raymarine. Mittaristo Lido racing valkoisella taustalla.

Polttoainepuolelta löytyy 2x Holleyn siniset nostopumput ja niiden perässä painepumput, rosterinen keruu/paluutankki. Tankit 2x250L joista toinen käytössä. Innovaten laajakaistat molemmille koneille.

Koneet jäähtyy Mercruiserin isolohkojen lämmönvaihtimilla, koneiden kyljessä kaksipiirinen pikkuvaihdin öljyille ja välijäähdyttimen nestekierrolle, eli välijäähdyttimet ovat myös omalla suljetulla makeavesikierrolla.

Koneiden ja Mercruiserin kytkinkopan välinen sovitelevy, vesijäähdytetyt pakosarjat, vetolaitteiden tie-barit ja vesivaipalliset pakoputket on Otavan Teräsmiehen tekosia Mikkelistä, polttoaineen keruutankki ja pakoputkien läpiviennit on Sipoolaisen pajan käsityötä, saman kaverin verstaasta on kotoisin myös säilytyspukit.

2x110Ah akut

SeaStar hydrauliohjaus.

Trimmilevyt.

Vetolaitteiden välissä rosterinen tie-bar.

2x Thinkpad läppärit moottorinohjauksien säätöön, loggaamiseen ja diagnostiikkaan (T5 Suite).

Normivarusteista löytyy kulkuvalot, sisävalot, stereot, keulakaide, kattoluukut, flekti kabiinin ikkunoille, vesikiertoinen lämmitin, joka ei ole kytkettynä tällä hetkellä, invertteri ja pari 230V pistorasiaa, jääkaappi, patjat, liivit, köysiä, ankkuri, melaa ja poijuhakaa, mitä näitä nyt on, kauhea kasa kaikenlaista kun on kuitenkin seilailtu katsastettunakin.

3x Sportscraft jakkarat liukukiskoilla, pneumaattisella alaselän tuella, selkänojan kallistuksella ja säädettävällä käsinojalla.

Aivan varmasti jää paljonkin mainitsematta kun tätä tälleen yhdeltä istumalta rustailen, kuvia koitan liittää tuohon jokusen lisää jahka kaivan muistitikun esiin missä ne on jemmassa, kiitos vaan photobucketti internetin särkemisestä ja kuvien hukkaamisesta.

edit. Just kattelin että semmonen reilu 800 kuvaa löytyy eri vaiheista, milloin hiotaan pohjaa ja vedetään epoxia päälle, milloin askarrellaan konehuoneessa taikka vetarien kimpussa, koneiden aukomisistakin on hyviä räpsyjä, samoin pakosarjojen tekovaiheista, pakoputkistojen muotoilusta kuten myös sovitelevyjen suunnittelusta Mercun kytkinkopan ja saabin pulttijaon väliin. Ylimaalattiinkin kerran 2-komponentti urtsimaalilla missä tiukka uv-suoja, samoin toppi on pinnoitettu coatilla uusiks, kuomu on MP-venekuomun työtä, toki taas putsauksen tarpeessa mutta ehjä ja hyvä. Täähän oli tosi hyvin kuvattu Vator-foorumilla mutta foorumin kadottua bittiavaruuteen, katosi myös projektipäiväkirja, Saabi-foorumilta löytyy semmonen tiivistelmä aiheesta, mutta eipä sielläkään enää kuvia oikein ole.

Kertaalleen on puuosatkin käytetty irti, poislukien takaseinä joka aika tukevasti kiinnitetty rakenteisiin, hiottu puhtaaksi, petsattu ja lakattu uusiks, sähköt on rakenneltu uusiks, kaasu-ja vaihdekaapelit on luonnollisesti myös uudet. Taaempi tankki on avattu ja putsattu ja se on se käytössä oleva, etummaiselle voi tehdä saman jos haluaa, mutta meille on 250L riittänyt ihan kivasti. Tankit on keskikäytävän alla.

Sähköpostitse saa lähestyä aluksi ja katellaan sitten miten etenee, missään nimessä tämä ei ole mikään näyttelykapine, vene on vanha ja nyt se on seissyt muutaman vuoden pressun alla.

Vaan onpahan ainoa vene maailmassa näillä koneilla ja toimiva semmoinen. Ja jos ei syystä taikka toisesta koneet myöhemmin maistukaan, niin tilalle voi suoraan pudottaa Mercruiseria, Saabin koneita on muokattu sopimaan Merccujen tilalle, ei toisin päin.

Hinnasta saa esittää oman perustellun mielipiteensä, myös vaihtoja saa esittää.

Osasuoritteena / vaihdon välineenä käy hienosti joku harrastepirssi taikka kaksi, laadukas nelivetomönkijä taikka pikkunen maansiirtokone (bobcat / avant / agromatic). Vesivehkeisiin suhtaudun enempi varauksella mutta jos jollain on joutilas Vator 18 ja haluaa vaihtaa isompaan ja katettuun, niin sehän käy kyllä. Vahvaan harkintaan voin laittaa myös Vator 17 eri versiot.

Joka tapauksessa eniten käyttöä olis kumipyörävehkeille.

Kuljetuksen järjestämisessä jeesataan, tälle on ollut sama hovikuski vuodesta 2005. Tietty jos löytyy oma iso traikku niin nostetaan kyytiin paikan päällä.

Tiedossa olevaa jumppaa on trimmiletkujen vaihto ja ankara putsaus ja vahaus. Viimeksi kun telakoitiin ja ajettiin pumput sisään ulos, pari letkua sanoi sopimuksen irti. Näyttäis olevan se käyttöikä 5v kantturoilla, sitten ovat vaihtokunnossa. Eli uudet letkut joko merculta taikka noiden kanssa hydromarketiin ja trimmipumppujen täyttö ja ilmaus. Muuten ei kovin kummoisia pitäis olla. Pohjakin on putipuhdas.