Alumiiniveneiden suosio Suomessa on jo vanha juttu, mutta siihen ei näytä olevan tulossa muutosta. Buster on vuodesta toiseen kaikkien veneiden markkinajohtaja tekemällä ainoastaan alumiiniveneitä.
Silver, Faster, Yamarin Cross ja monet pienemmät sekä ulkomaiset valmistajat täydentävät isoa alumiinivenevalikoimaa. Eipä silti niin täydeksi, etteikö myös kokkolalainen Finn-Marin olisi halunnut lähteä apajille.
Finnmasterin muu mallisto alkaa reilun viiden metrin kokoluokasta ja jatkuu kahdeksaan metriin. Tähän väliin osuu myös uusi alumiiniveneiden Husky-mallisto. Voisi siis päätellä, että tätä pienempiä ei ole tulossa.
Husky R6 on 5,86-metrinen sarjan aloitusmalli. Vene painaa kokoisekseen jykevät 890 kg ja konesuositukset ovat välillä 100-130 hv. Hinta ilman moottoria on reilut 26 000 euroa, ja moottorin kanssa pyöritään 40 000 euron tienoilla pakettihinnoissa. Aika tymäkkä perusmalli siis… Se pitää huolen, etteivät nämä tule aivan hurjasti yleistymään joka mökkirannassa.
Vielä tymäkämpää löytyy malliston toisesta päästä, Husky R8. Se kyllä isottelee nimellään, sillä pituutta on ”vain 7,55 metriä”. Pyöristyy se kyllä kahdeksaan, mutta niin melkein pyöristyy hintakin 300-heppaisen moottorin kanssa, sen verran yli 70 000 euron tässä pyöritään. Alumiinisesta avoveneestä!
Tosin maksavat kilpailijat Yamarin Cross 75 BR ja Buster SuperMagnum 300-heppaisilla moottoreillaan yhtä paljon. Buster Magnum M5 jopa noin 85 000 euroa 350-heppaisella V8:llaan.
Isojen poikien leluja selvästi, jotka pitää uskottavuusmielessä olla. Niin omistajalla kuin valmistajallakin. Husky R8:n myönnetäänkin olevan kovan luokan fiilistelyhuippumalli, joka jää sisariaan harvinaisemmaksi. Myynnissä suurimmiksi nousevat R6 ja R7.
Sohvaa ja sisustusta
Koeajossa ollut R7 on malliston keskellä. Moottorin kanssa sen saa reilun kymppitonnin R6:ta kalliimmalla, ja R8:aa parikymmentä tonnia halvemmalla.
Kooltaan se osuu kuuden ja puolen metrin tiukasti kilpailtuun luokkaan. Siellä on varsin vastaavia lasikuitukantisia tarjokkaita niin Busterilta (Magnum E), Yamarin Crossilta (64 BR) kuin Silveriltäkin (Eagle 640 BR).
Tässä muuten numeropyöristykset heittävät täysin häränpyllyä, sillä Husky R7:n pituus on 6,45 metriä. Silti se on sisustaltaan selvästi isompi kuin puoli metriä lyhyempi R6, melkeinpä lähempänä R8:ää. Takaosassa on R7:ssakin U-sohvaryhmä, jossa mahtuu joko istumaan monta henkeä tai sitten nostamaan mukavasti jalat ylös. R6:sta tämä mukavuus puuttuu.
Käydäänpä siihen U-sohvalle vähän tarkastelemaan venettä. Husky on siis alumiinirunkoinen, mutta sisältä lasikuidulla tyylitelty. Näin se näyttää arvokkaammalta ja viimeistellymmältä kuin alumiinia sisustoissaan sisältävät veneet. Vaaleat lasikuidut ja mustat pehmusteet tekevät ronskin tyylikkään vaikutelman.
U-sohvasta saa tehtyä joko auringonottotason laittamalla keskellekin pehmusteen tai ruokailuryhmän laittamalla siihen pöydän. Nämä ovat lisävarustekamaa, kuten myös keulakannen sisustaminen.
Vakiona varsin tyhjään avoimeen keulaa voi lisävarustella esimerkiksi säilytyslaatikon, joka päälle saa istuimen. Se voikin tulla tarpeeseen, jos haluaa mahduttaa sallitut kahdeksan henkeä kyytiin. Eri asia, löytyykö lähipiiristä ihmisiä, jotka nauttivat vauhdikkaan bowriderin keulassa matkustamisesta.
Varsinkin huonolla kelillä takaosa on ymmärrettävän suosittu paikka, kun siellä on vakiona myös kuomu. Kuskilla on tuulilasinpyyhin ja pulpettien välissä kunnon kaksiosaiset ovet. Näin venettä voi käyttää myös vaihtelevan kelin yhteysveneenä, jos ei kaipaa koppivenettä, vaan kesäkelien avointa kyytiä.
Tyrskyjä kohti
Koviin keleihin Huskyjä onkin ajateltu. Jykevä runko, korkeat laidat ja muu suunnittelu on tehty nimenomaan meriolosuhteita silmällä pitäen.
Kätevästi koeajolla Turun saaristossa pääsi pyöräyttämään avomeren ja noin metrisen aallokon kautta. Veneen jykevyyden todella huomasi, eikä ajamisessa ollut vielä suurta huolta.
Pomppuihin ja keinahteluihin iso apu ovat loistavat istuimet kuskilla ja etumatkustajalla. Ne tukevat joka suunnasta hyvin. Erityisen harvinainen ja mahtava tuki näissä penkeissä on sivusuunnassa. Se tekee ajamisen sivu- ja ristiaallokossakin paljon miellyttävämmäksi, kun tuolissa pysyy vaikka muuten vene heittelisi vaikka kuinka.
Kuljettajan mukavuutta entisestään lisää huippupenkin lisäksi vielä pehmustettu kyynärnoja kaasukädelle. Se viimeistelee muutenkin asiallisen ja sopivasti säädettävän ajoasennon.
Loistavat ”kuppipenkit” ovat huonot vain jos elopainoa on kertynyt yhtään keskivertoa enemmän. 80-kiloisena ne tuntuivat juuri tyköistuvilta, yhtään leveämpänä olisi tullut jo ahdas olo. Suurin pudottaja -osasto ei lähtötilanteessaan mahtuisi näihin ollenkaan.
U-takapenkillä istuvat saavat helposti hurjaa kyytiä. Kun kuljettaja ei huippupenkillään ole vielä moksiskaan, takana pompitaan jo heikompia hirvittävällä tavalla. Onneksi takapenkilläkin saa kohtalaisesti otettua sieltä täältä kiinni.
Kyydin hurjuus riippuu kelin lisäksi valitusta moottorista ja kuljettajasta. Leppoisampaan käyttöön moottorisuositukset alkavat 130 hevosvoimasta. Koeajoveneessä oli suurin vaihtoehto, Yamaha F200 FETX.
Tällä moottorilla veneestä saa todella ärjyn menijän. Kiihtyvyyttä riitti kahden hengen kuormalla raisusti vielä yli 30 solmun vauhdeilla. Huiput ovat kohtuukokoisessa avoveneessä kovalta tuntuvat 44 solmua. Siinäkin nopeudessa kuskina oli vielä varsin hyvä olla, vaikka keskittymistä tietysti jo vaaditaan.
Pientä hankaluutta hallittavuuteen toi lähinnä yliherkkä kaukohallintalaite. Sujuvat nopeudenvaihtelut olivat hankalia, vaan helposti sai liian kovaa kiihdyttelyä, vaikka olisi pyrkinyt rauhallisempaan. ”Kovaa kuskia” tällainen pikku tuittupäisyys ei tietenkään haittaa, jos tarkoitus onkin lähinnä tökätä kahvaa kunnolla ja antaa mennä…
Toimiva kompromissi
Jos räyhäkkä ajopuoli on kunnossa, niin voi Husky R7:lla ajaa taloudellisemmin. Joko valitsemalla pienemmän koneen tai käyttämällä 200-heppaista säästeliäästi kun perheen järkevämpi osapuoli on paikalla…
Finnmasterin mittauksissa taloudellisin ajovauhti oli 23 solmua. Kone kiersi tällöin kahden hengen kuormalla vielä varsin leppoisalla korvalla kuunneltavat 3500 kierrosta. Silloin kulutus pysyi vielä melko nätin näköisissä lukemissa 0,84 litraa meripeninkulmalle ja 19,4 litraa tunnissa.
Sitä kovemmalla vauhdilla kulutus alkaa nousta bensaa suonissa -luokkaan. Tankki on R7:ssa saman kokoinen kuin pienemmässä R6:ssakin, 95 litraa, joten sen saisi huippunopeuden 75 litran tuntikulutuksella loppumaan aika äkkiä. Tuollaiset ajot kannattaa siis suunnitella tarkkaan, jos niitä haluaa tehdä.
Järkiperusteita etsiessään on hyvä myös huomata Huskyn helppokäyttöisyyttä ja varmatoimisuutta tuovia yksityiskohtia. Säilytystiloja on järkevästi ja esimerkiksi lepuuttajille on tukevat paikat keulakannella. Nykyään tärkeitä USB-liitäntöjä on kaksin kappalein, jotta kännyköiden akut eivät lopu.
Keulakannella on hyvä kaidevarustus, joten kyytiin pääsee sieltä helposti. Ulkopuolelta katsottuna huomio kiinnittyy jykeviin törmäyslistoihin eri puolilla veneen kylkiä. Husky on selvästi tehty olemaan säikähtämättä käyttöä, kuten hintavan alumiiniveneen kuuluukin.
Kokonaisuutena Husky R7 on luokassaan asiallinen ja kevyesti äijämäisen kuskin makuun oleva tapaus. Se ei ole ihan yhtä fiinin tyylinen kuin vaikka Buster Magnum E tai Silver Eagle 640 BR.
Myöskään se ei ole yhtä karu kuin perus-Busterit tai monet ulkomaiset alumiiniveneet, kuten vaikka Anytec. Niissä onkin sitten sellaista äijämäisyyttä, mikä voi karkottaa muun perheen pois.
Itse asiassa tällaiselle veneelle oli siis vielä markkinoilla vielä hitusen tilaa. Husky on asiallinen kompromissi äijähenkisen meriseikkailuveneen ja sivistyneen perheveneen välillä. Sitä voi käyttää yhtä lailla perheen matkaan suosikkihiekkarannalle kuin omaan syksyiseen ulkosaaristoseikkailuun. Molempiin se sopii luontevasti.
Raimo Tengvall, kuvat Raimo Tengvall ja Finnboat / Kari Wilen
