Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

  

Grandezza 25 S – Tyylipuhdasta nautiskelua

Kokoa ja näköä on vain kohtalaisesti, mutta muuten viimeisen päälle tehty vene tarjoaa hyvin vastinetta isolle hinnalleen.

Jos raha on mahdollisuus eikä uhka, venemarkkinoilla riittää valinnanvaraa. Tämä ei koske pelkästään isoja luksusjahteja. Pienemmissäkin veneissä riittää runsaasti mahdollisuuksia hankkia erilaisia pikkuluksuslaitteita.

Ensisijaisesti päiväkäyttöön tehdyt tyylitietoiset avoveneet, tehokkaat muskeliveneet tai daycruiserit sopivat myös astetta pienempiin järvivesistöihin. Tärkeä syy on veneiden koko. Monilla vesireiteillä pieni syväys ja siltoja alitettaessa matala korkeus vedenpinnasta ovat oleellisia etuja. Kohtuumitoissa pysyvää venettä on myös helpompi hallita yksin, vaikkei kansimiestä olisikaan apuna.

Juuri tähän tyyli- ja kokoluokkaan osuu suomalaisen Grandezzan uusi pienin malli 25 S. Sen keulassa yöpyy daycruiser-tyyliin pari henkeä, mutta mukavimmillaan se on avoimilla ulkotiloilla nautiskeltaessa.

Pituutta on reilut 7,5 metriä, painoa 2200 kiloa ja leveyttä karvan alle 2,6 metriä. Näin kuljetus tieliikenteessä trailerilla vielä juuri ja juuri hoituu useiden järeiden paku- tai maasturimallien perässä. Talvisäilöön vienti tai reissut toisille järville voivat onnistua sopivalla autolla ilman kummempia erityisjärjestelyjä.

Vesillä se on kuitenkin kansainvälisen tason luksusta, eikä asioita tuntematon tajua veneen olevan suomalainen. Kokkolalainen Finn-Marin kehitti nimen yhdessä jälleenmyyjien kanssa 2000-luvun alkupuolella. Sen piti kuulostaa luksusveneeltä kansainväliseen makuun. Tavoite on onnistunut, sillä veneistä on tullut kohtuullisen suosittuja Suomen lisäksi monessa päin Eurooppaa.

Daycruiseriksi kohtuuiso, muttei valtava

Grandezza 25 S – Tyylipuhdasta nautiskelua

Kaudelle 2017 tullut 25 S ei aivan suoraan korvaa mallistossa mitään venettä. Kooltaan se osuu tuotannosta poistuneiden mallien 23 S:n ja 27 S:n väliin.

Idea vaikuttaa ainakin siinä mielessä fiksulta, että nyt näillä jo mainituilla mitoilla ollaan aika lailla tieliikenteen taviskuskien maksimikoossa. Järvikäytön päiväveneelle koko onkin nyt isoin yhtään järkevä. Meriveneenä taas joku voisi kaivata isompaakin daycruiseria.

Toisaalta vähän isompikin löytyy valmistaja Finn-Marinin kansanmerkin Finnmasterilta: sen isoin daycruiser T8. Se tarjoaa hitusen enemmän asuttavuutta neljällä nukkumapaikalla ja erillisellä WC-tilalla. Grandezza 25:ssä punkka on kahdelle ja WC samassa ilmatilassa sen kanssa.

Nokkimisjärjestystä merkkien välille ei siis ole sovittu: Grandezza saa olla Finnmasteria pienempikin. Selvimpänä erona on, että Finnmasterit ovat perämoottoreilla, Grandezzat tyylikkäämmin sisäperämoottoreilla.

Kyytiin astuminen sisäperämoottorisen ”Granun” siistille uimatasolle onkin matalalta laiturilta helppoa, niin takaa kuin sivulta. Kaidetta ei ole, joten tukea pitää yrittää hakea takapatjasta. Matkustamon puolelle käydään styyrpuurin puolella olevaa kulkureittiä pitkin. Sen alla on kohtuukokoinen köysilaatikko. Pehmeää lattiamattoa riittää myös tänne kuomualueen ulkopuolelle asti, mikä ei ehkä ole tarpeellista tai viisasta.

Kiinnittäytymiseen on hyvät eväät. Tavallisten knaapien lisäksi köysille on uimatasolla ekstraknaapit, jotka taittuvat alas, kun niitä ei käytetä. Lepuuttajille on veneen kyljissä klipsit, joihin ne saa helposti ilman ainaisia solmimisia. Valitettavasti keulassa klipsejä ei ole, joten sinne on kivuttava tekemään solmuja joka kerta rantaa lähestyessä.

Keulakansi on usein daycruiserin hankalin paikka. Niin on myös 25 S:ssä, vaikka se onkin daycruiserien parhaimmistoa. Sinne noustaan matkustamosta kuskin paikan ja kajuutan oven välistä kiinteitä portaita pitkin. Keulasta taas on kohtalainen kulkuaukko hyvin tartuttavien kaiteiden välistä. Tiikkinen keskikäytävä on varsin pitävä märälläkin, eikä muukaan etukansi ole aivan niin liukas kuin voisi olla.

Kodikas kajuutta, aurinkoinen ulkotila

Keulakannen alla on matalahko ja melko tyypillinen daycruiser-kajuutta. Se on kuitenkin tavallista nätimmin sisustettu ja viimeistelty. Lisävarusteinen kunnon vesi-WC on kannen alla, joten toivottavasti hajut eivät leviä suuremmin. Tuuletuksen kannalta miinusta on kattoluukun puute. Sivuikkunoissa on avattavat luukut, jotka pitää muistaa sulkea ennen vesille lähtöä.

Säilytystilaa löytyy isompi luukku sängyn patjan alta ja pienempi lokero sängyn sivulta. Mitenkään erityisen ylenpalttista säilytystilatarjonta ei tämän kokoiseksi veneeksi kuitenkaan ole.

Päiväasennossa kajuutassa on myös pikkuinen sohva istuskeluun. Joku siinä saattaa haluta matkustaakin. Kajuutan ovi on lasia ja sivuikkunat isot, joten kajuutassa ei kovin helposti tule ahtaan paikan kammoakaan.

Yöasentoon sängyn saa ovelasti laajennettua sohvan päälle. Sohvan selkänoja pitää irrottaa ja esiin kääntyvään laajennusosaan laitetaan lisäpatjaa. Näin kaksi alle kaksimetristä mahtuu nukkumaan mukavan tilavasti. Perusasennossa ilman laajennustakin yksi henki nukkuu hyvin, ja kaksi hoikkaakin läheisesti.

Pääasia veneessä silti on ulkona oleva matkustamo. Siellä muhkealla L-sohvalla istuu viisi henkeä sopivasti. Materiaali on miellyttävän laadukkaan ja viimeistellyn tuntuista. Sohvan ääreen saa vakiovarusteisen pöydän, jonne ei kuitenkaan erityisen hyvin ylety kaikilta paikoilta. Siinä ei myöskään ole mukitelineitä. Niitä löytyy sohvan takanurkasta veneen ulkoreunasta.

Kuskin takana on pikku penkki tai vaihtoehtoisesti lisävarusteena pentterimoduuli spriikeittimellä, pesualtaalla ja jääkaapilla.

Grandezzan hauska bravuuri on sohvan takaselkänojan kääntö toisin päin. Näin siitä saa selkä- ja pääntuen veneen takaosan aurinkopedille. Se näyttää ja tuntuu todella kivalta paikalta kahdelle auringonpalvojalle tai merimaisemien ihailijalle. Siinä pysyy yllättävän hyvin myös ajossa, kevyessä kelissä mukavasti veneen ollessa plaanissakin. Paikka on elämyksellinen matkustettava V8-moottorin mourutessa alla ja peräaaltojen suihkiessa jalkojen juuresta kauniiseen merimaisemaan.

Pannu tulille ja ei kun vesille!

Vaikka aurinkoisen päivän satamaoleiluun 25 S on myös omiaan, veneen meininki suorastaan kutsuu ajamiseen. Moottorifanaatikkoja tähän auttaa koeajoveneen 350-hevosvoimainen Mercruiser. Tämä 6,2-litrainen moottori lymyää tyylikkäästi sähköllä aukeavien takasohvan ja aurinkopedin alla. Moottorin ihailun lisäksi luukkua täytyy avata myös lisävarusteisen ajokuomun esiin saamiseksi.

Moottorin käynnistys saa odottamaan kunnon rähinää. Käynnistys on kuitenkin yllättävän maltillinen murahdus, eikä tyhjäkäynti saa naapuriveneilijöitä nyrpistämään nenäänsä. Äijämäistä suorien putkien jenkkiveneilyä tämä ei ole. Grandezzassa V8 on vaimennettu nykyaikaiseksi luksusmoottoriksi.

Kuskin edessä hallintalaitteet ovat varsin järkevästi käsillä. Kojelaudassa olisi tilaa runsaallekin lisävarustelulle, tyypillisten mittarinäyttöjen ja karttaplotterin lisäksi. Plotterikin on lisähintaan, tässä tapauksessa Raymarine Axiom 9-tuumaisena. Se ei ole nykymittapuulla enää iso, mutta hyvin näkökentässä ollessaan sekin riittää hienosti.

Kuskin ja tämän vieressä istuvan säädettävät yksittäispenkit ovat varsin ryhdikkäät. Ne siis ovat paremmat ajossa kuin matkustamoon käännettynä rennossa hengailussa. Tuo matkustamoon päin kääntäminen ja korkeussäätö onnistuvat penkeissä helpommin, pituussäätö astetta hankalammin.

Korkeussäätöä kuskin pitääkin penkissään tehdä tarkasti. Liian alhaalla ei enää näe keulan yli, korkeammalla taas hiukset hulmuavat ja lasin yläreuna lähestyy. Penkin nostetun etureunan päällä korkeammin istuen ollaan jo pitkälti pää tuulilasin yläpuolella.

Tässäkin veneessä vauhdikkaan viisto matala tuulilasi tarkoittaa vain keskinkertaista tuulensuojaa. Takapaikoilla tuuli käy jo runsaasti. Edempänä L-sohvalla tai kuskin takana olevalla penkillä on hieman suojaisampaa. Kesähenkiseen veneeseen pitää muistaa pukeutua kunnolla, jos ei ole täysi kesä.

  • Grandezza 25 S – Tyylipuhdasta nautiskelua
  • Grandezza 25 S – Tyylipuhdasta nautiskelua

Hykerryttävän miellyttävä ajettava

25 S nousee plaaniin tyylikkäästi, kunnolla kaasua laitettaessa jopa räväkän nopeasti kiihtyen. Myös pieni pyörittelyhassuttelu lähes paikallaan pyörien onnistuu hienosti. Vene on hanakka kääntymään aika jyrkästi kallistuenkin, eikä potkuri sutaise tyhjää kovin helposti. Vesiurheiluun tai muuten hauskuuttelevaan ajamiseen sporttisuus on kohdallaan.

Tyylikkäämpi ajo onnistuu vähintään yhtä hyvin. Vene tosiaan nousee liukuun eleettömästi, mutta vähintään yhtä tyylikkäästi laskeutuu siitä alas vauhtia hidastaessa. Matkustajille kyyti on oikein majesteettista tämän kokoiseksi veneeksi.

Aallokko ei myöskään ainakaan pienemmässä mittaluokassa aiheuta vielä mitään yllätyksiä. Koeajopäivänä ei päästy muihin isoihin aaltoihin kuin Tallinnan-laivan tekemiin. Niihin urheilumielellä 35 solmua ei teettänyt ongelmia. Kunnolla ilmassa käytiin kyllä, mutta lennoista laskeutuminen sujui tyylikkäästi.

Vene siis toimii sekä turvallisesti, tyylikkäästi että vauhtiajoon sopivan hauskasti. Tähän nautintoon viimeisen silauksen tekee hienosti kaasuun vastaava moottori, joka mouruaa juuri sopivan miellyttävällä voimakkuudella ja kauniilla äänellä. Isojen perämoottorien rääkymiseen nähden tässä on huomattavasti makeampaa tyyliä.

Menovettä kuluukin sitten myös tyylillä. Jo tyhjäkäynnillä menee neljä litraa tunnissa. Leppoisalla 20 solmun liukuvauhdilla kierrokset ovat vielä todella maltillisen kuuloiset 3000 rpm, kulutus 29 litraa tunnissa.

Ajettua matkaa kohden taloudellisin matkavauhti alkaa kuitenkin vasta noin 30 solmun tienoilta. Tällöin veneen aktiivitrimmillä ollaan parhaan tuntuisessa liukuasennossa. Kierroksia on 31 solmun vauhdilla 3900 ja kulutus 45 litraa tunnissa. Näin matka taittuu mukavasti ja yhä varsin leppoisalla tyylillä. Liikenteellisillä väylillä on silti muistettava, että vauhtia on enemmän kuin monilla muilla veneilijöillä.

Kunnon ökyilyvauhtifiilistelyyn pääsee rynnimällä huippukierroksilla 5400 rpm. Silloin bensaa menee jo 102 litraa tunnissa, ja huippuja kertyi koeajon kahden hengen kuormalla 43 solmua. Hieno vauhti, mutta on niitä nopeampiakin veneitä. Tämän veneen juttu on siis enemminkin tyylikäs ja nopea matkanteko sekä laadukkaan hauska ajaminen.

Siksi periaatteessa voisi olla ihan riittävää valita myös muutaman tonnin edullisempi 4,5-litrainen kuusisylinterinen 250-hevosvoimainen moottori. Sen huippunopeus on kuulemma vain muutaman solmun pienempi, ja kulutus tietysti selvästi maltillisempi. Enemmän sanotaan menetettävän kiihtyvyydessä ja tietenkin äänessä.

Koeajettu V8 kuitenkin varsin järkevään vajaan neljän tonnin lisähintaan viimeistelee veneen viimeistellyn tunteen. Muihin lisävarusteisiin kannattaakin sitten varata hieman enemmän, viidestä kymmeneen tonnia. Näillä viimeisteltynä on kuin Grandezza 25 S:stä ei puuttuisi melkein mitään mitä tällaiselta pikkuluksusveneeltä voisi kaivata.

Hyvä niin, koska kokonaishinta on silloin jo sadan tonnin kieppeillä. Rahalla pitää saadakin.

Raimo Tengvall, kuvat Arto Rusanen

Lisää veneilyvideoita:

Grandezza 25 S – Tyylipuhdasta nautiskelua

Pituus:7,56 m
Leveys:2,59 m
Paino:2200 kg
Matkustajia:9
Moottori:250-350 hv
Hinta:alkaen 90 210 euroa
Raimo Tengvall
Raimo Tengvall on yhtä aikaa nuori ja kokenut auto- ja veneilytoimittaja. Töitä nelipyöräisillä teini-iästä alkaen vuodesta 2005, paattien parissa vuodesta 2012. Karttuva kokemus on tuonut kaikkiruokaisuutta: oikeastaan mikä tahansa kulkupeli miellyttää, jos se saa matkan tuntumaan tärkeämmältä kuin määränpään.

Kommentit

Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettivene.com
mobiililaitteissa