Yamarineista Silvereitä
Alumiiniveneistään tuttu Silver sai kertaheitolla sarjan lasikuituveneitä ostettuaan viime vuonna Keskolta osan Yamarinin tuotannosta. Kesko oli myynyt koko venevalmistuksensa Yamahalle.
Mallisarjat 64, 66 ja 81 olivat jääneet diilin ulkopuolelle. Ne päätyivät Silverille, jotka loivat niistä uuden lasikuituisen Z-sarjan.
Raptor, Viper, Tiger
Näistä Yamarin oli jo ehtinyt tuoda isomman 81 DC:n markkinoille vuonna 2016. Sen myynti keskeytettiin, ja se on nyt Silverin Z-sarjan suurin vene nimeltään Raptor.
Myöhemmin julkaistaan Silver Viper. Venemessuilla esiteltiin uudet Silver Tigerit. Niitä myydään sekä bow rider että day cruiser versioina.
Z-mallisarjan tunnusmerkkejä ovat poikkeava muotoilu vesilinjan ylä- ja alapuolella. Suomalaista venesarjaa muotoillaan Norjan Eker Design -toimistolla.
Rungossa puolestaan käytetään innovatiivista ruotsalaista ratkaisua nimeltä Petestep, jota esiteltiin oikein peilien avulla talven messuilla.
Tuttu juttu
Teollinen veneen valmistus lasikuidusta alkaa olla jo vanha juttu. Se täyttää kohta 70 vuotta. Yhtä kauan on myös etsitty veneiden optimaalista muotoa. Hyviksi koettuja ratkaisuja on sitten käytetty sellaisenaan vuosikymmeniä. Marino Swing on siitä hyvä esimerkki.
Tänä päivänä testataan mallinnuksissa veden virtauksia ja rungon toimivuutta simulaatiossa. Patentoitu Petestep -runko on tällainen innovaatio.
Kokeillaan jotain uutta
Perinteisesti haetaan pehmeää käyntiä aallokossa jyrkästä V-pohjasta yhdistettynä järeisiin nousulistoihin. Tämä vaatii kuitenkin koneelta paljon tehoa toimiakseen.
Petestepin rungossa on tavanomaisista pitkittäisistä nousulistoista poiketen keulasta kohti sivuja kulkevia tasanteita, deflektoreita. Niiden tehtävänä on ottaa sivuille ohjautuvat roiskeet talteen ja ohjata niitä enemmän alaspäin ja taaksepäin. Näin aikaansaadaan parempi nosteen hyötysuhde.
Petestepin mukaan runko on hiljaisempi, taloudellisempi ja vähemmän hakkaava kuin vastaava perinteisillä nousulistoilla.
Vallankumous?
Petestep esiteltiin Ruotsin venemessuilla talvella 2016. Testikappaleiden lisäksi Petestepiä käytetään tällä hetkellä kahdessa oman yritysryppään HOC -veneessä ja yhdessä one-off veneessä. Silver on siten ensimmäinen sarjavalmistaja, joka käyttää tätä innovaatiota.
Testasimme keväällä molemmat uudet tiikerit tällä rungolla, kahden päivän ajan Ruotsin Karlshamnissa. Vertailun tekee hankalaksi se, että kahta identtistä venettä ei ole markkinoilla, missä toisessa olisi Petestep mutta toisessa ei. Mennään siis mututuntumalla.
Kruisailupäivä
Ensimmäisenä päivänä kelit vastaavat tiikereiden pääasiallisia käyttöolosuhteita, eli ajoa mukavan sään retkillä. Tuulta ei ole nimeksikään.
Tiger BR kulkee kevyesti. Runko on luvatun hiljainen ja ajotuntuma on korkeammalla kuin tämän tyyppisessä leveässä veneessä voisi olettaa. Kaarreajossa pohja puree merta riittävästi kuitenkaan tarraamatta siitä liikaa kiinni. Leveät sivupalteet vakauttavat kaarteissa myös.
Runko tuntuu ajossa hieman jyrkemmältä, kuin mitä se todellisuudessa on. Tämä on hieman yllättävä tunne, ottaen huomioon, että perässä on vain 19 asteen kulma. BR -malli on kevyempänä hieman DC:tä ketterämpi ajaa.
Pikku hypyissä toisten veneiden peräalloissa jännitettiin hakkaavaa keulaa. Turhaan. Yli mentiin pehmeästi. Runko ei ikään kuin halunnut kaivautua syvälle veteen.
Ajo-ominaisuudet reilussa plaanissa yli 35 solmun vauhdissa näissä olosuhteissa olivat kaiken kaikkiaan tasapainoiset ja dynaamiset.
Rääkissä kaikki on toisin
Seuraavana päivänä tuulee puuskissa 13m/s. 150hv:n Honda ulvoo, mutta tiikerit ovat nyt mukavuusalueensa ulkopuolella.
Nyt huomaa, että alla on loiva runko. Se ei anna näissä olosuhteissa mahdollisuutta nostaa vauhtia riittävästi ilman että paikat tippuvat hampaista. Päästään vain hieman yli liukukynnyksen.
Tuntuu, kuin kiehuva meri ei saisi Petestepin deflektoreista riittävästi otetta. Edes myötäiseen ei tee mieli luukuttaa.
Mitä järkeä on sitten viedä venettä olosuhteisiin, joihin se ei ole tarkoitettu? Vain siten saadaan selville veneen toimivuuden rajat. Pistetään vene rääkkiin, jotta sinun ei tarvitse.
Selviää siis, että Petestep ei siis sinänsä muuta eri runkomuotojen perusfysiikkaa. Kelissä tarvitaan edelleenkin sitä syvää V-pohjaa. "Petestep toimii myös nopeissa ja jyrkissä rungoissa. Myös niistä saadaan samat hyödyt irti verrattuna perinteisiin nousulistoihin", vakuuttaa Petestepin tj. Jonas Danielsson. Hän kertoo myös, että kesällä on tulossa ensimmäiset nopeat veneet Petestep rungoilla markkinoille.
Jos käyttää veneitä pääasiallisesti siihen mihin ne on tarkoitettu, löytyy tiikereiden alta mielenkiintoinen yhtälö.
Paikoillaan maltillinen runko on miellyttävän vakaa liikkumiseen ja oleskeluun. Tätä ominaisuutta perhe ja skumpan juojat arvostavat.
Petestepillä saadaan ehkä suurin hyöty irti juuri hieman loivasta rungosta, jossa muotoilu mahdollistaa urheilullisempa ja mukavampaa menoa aikaisempaa taloudellisemmin. Tällöin voidaan hyödyntää toivottu vakaus laiturissa.
Petestep tarjoaa keksinnöllään 5-35% pienempää kulutusta mallista riippuen. Jos sekin toteutuu käytännössä, voidaan Petestepillä hyvinkin olla oikeilla jäljillä.
Kunhan muistaa, että elämä on yleensä yhtä suurta kompromissia. Aivan kuten veneilykin.
Teksti, kuvat ja video: Leif Rosas
