Uusia veneitä tehdään nykyään yleisten lasikuidun ja alumiinin lisäksi monista muistakin materiaaleista. Suomalaisille tuttuja ovat esimerkiksi todella suositut ABS-muoviset Terhi-veneet. Norjassa varsin vastaavassa asemassa markkinoilla on polyeteenimuovista tehdyt Pioner-veneet. Nekin ovat kohtuuhintaisia ja huippusuosittuja.
Pionerit tehdään Norjassa, jossa niitä on valmistettu vuodesta 1959 jo noin 350 000 kappaletta. Valmistustekniikka on venemaailmassa omintakeinen rotaatiovalu polyeteenimuovista (PE).
Yhtä venemallia kohti on yksi muotti ja vene valmistuu yhdellä muovauksella valmiiksi tuotteeksi. Muovauksen jälkeen kiinnitetään varusteet ja se on siinä. Ainakin valmistajalle ratkaisu on prosessina kätevä. Kuluttajalle taas sillä ei välttämättä ole niin väliä, vaan tärkeämpiä ovat veneen ihan arkiset käyttöominaisuudet.
Nyt Pionerit rantautuvat Suomeen uusin voimin, uuden maahantuojan myötä. Mallistoa on uudistettu ja se tarjoaa monenlaista pienvenettä tyypilliseen suomalaiseen venekäyttöön mökille, kalastukseen ja lyhyen matkan yhteysveneeksi. Perusveneiden lisäksi on myös vajaan 4000 euron hintainen polkuvene: sellaisiakin siis yhä tehdään.
Venemalliston pienin Pioner 8 Mini on 2,4-metrinen ja 54-kiloinen jolla, jolla hintaa on sopuisat 1 150 euroa. Siitä ylöspäin mallisto on laajimmillaan.
Välillä 3,2-4,5 metriä on viisi venemallia, joiden perushinnat ovat välillä 2000-3500 euroa. Näihin moottori ja varusteet suunnilleen tuplaavat hinnan. Nämä Pioner 10-, 12-, 13-, 14- ja 15-mallit vaikuttavat asiallisilta perus pikkuveneiltä järville tai suojaisille merialueille. Vakiona ne ovat kahvaohjattavia, 14- ja 15-mallit saa myös ohjauspulpetilla.
Selvästi näiden yläpuolella mallistossa ovat sporttisen ja merikelpoisen oloinen 17 Flexi sekä keularampilla varustettu tavarankuljetusmalli Multi. Molempien perushinnat ovat 10 000 euron korvilla, moottorilla ja lisävarusteilla päälle 20 000 euroa.
Koeajoon otettiin malliston välimalli Viking. Se on pikkumalleja jykevämpi, korkealaitaisempi ja merikelpoisempi, mutta selvästi 17 Flexiä edullisempi. Tämän Vikingin saa myös kahvaohjattavana, jos tykkää käskeä isoa moottoria käsin. Ehkä suositummaksi nousee kuitenkin ohjauspulpettimalli, jonka perushinta on 5800 euroa. Moottorin kanssa ollaan jo yli 10 000 eurossa. Tässä luokassa voi vaatia jo muitakin ominaisuuksia kuin pinnalla pysymistä.
Mielipiteitä jakava tilankäyttö
Kyytiin astuessa huomaa Vikingin olevan varsin vakaa vene kokoisekseen. Sen eri puolilla liikkumista ei tarvitse varoa, sillä kallistuminen ei ole liiallista. Liikkuminen myös onnistuu hyvin, keskellä olevan ohjauspulpetin molemmilta puolilta. Lähinnä esteenä on korkea koko veneen levyinen keskipenkki.
Tuo keskipenkki on toteutukseltaan ehkä hieman kyseenalainen muutenkin. Sen alla on iso säilytystila, mutta sinne pääsee käsiksi ainoastaan kapeahkosta aukosta keskeltä. Pitkien tavaroiden lastaus sinne ei onnistu. Leveä kolmen hengen keskipenkki sitä paitsi on todella tarpeen vasta, jos veneeseen täytyy istuttaa 7-8 henkeä. Vikingin kantavuus on 6 henkeä…
Kapeampaa ympärikäveltävää penkkiä pulpetin eteen ei kuitenkaan saa, joten tällä mennään. Keskipenkin edessä on avointa lattia- eli turkkitilaa mukavan avarasti. Siihen parkkeeraa vaikka lastenvaunut tai viikonlopun mökkikamat. Yli kolme metriä pitkät remonttitarvikkeetkin mahtuvat veneeseen ohjauspulpetin jommaltakummalta puolelta.
Tyypilliseen tyyliin keulassa ja kuskin penkin alla on myös säilytystilat. Takana tilasta suurimman osan vie polttoaineen irtotankki. Säilytystilojen salpamekanismit toimivat ihailtavan simppelisti, ja haluttaessa lukitseminen tapahtuu niihin kiinnitettävillä munalukoilla.
Akku on yllättävässä paikassa veneen vasemmassa takanurkassa pikku säilytystilassa, joka yleensä olisi köysiboksi. Paikka näyttää hieman riskialttiilta kastumiselle. Koeajoveneessä akkukengät olivat jo saaneet ruskeaa väriä.
Köysille ei olekaan takana mitään kätevää säilytyspaikkaa. Ne myös kiinnitetään erikoisesti rungon läpi. Ratkaisu on varmasti tukeva, mutta ei yhtä näppärä käyttää kuin erilliset knaapit. Vähänkään laiskempi käyttäjä laittaa köydet Vikingissä vain kerran paikalleen eikä väkertele niitä enää uudestaan, jolloin ne pyörivät veneen lattialla siellä täällä.
Perusmallina Viking on varsin karu vene, joten monen makuun muutama lisävaruste lienee paikallaan. Tuulilasi (374 e) tekee ajamisesta viileinä aikoina himpun mukavampaa. Kaari tuulilasin ympärille (288 e) on erittäin kätevä tuki, josta ottaa kiinni veneessä liikkuessa.
Kaiteet eteen (529 e) ovat hyödylliset keulasta rantautumiseen. Matkustamiseen niitä ei tarvita, sillä siihen on hyvät kiinnipitokahvat veneen sisäpuolella. Kuskille selkätuki tyynyllä (416 e) ei ole myöskään välttämätön, koska siihen nojatessaan ei välttämättä enää yllä kaukana olevaan ohjauspulpettiin. Mukavampi se on kuskin vieressä matkustavalle.
Koeajoveneestä puuttunut tyynysarja (574 e) sen sijaan olisi tullut tarpeeseen. Muoviset penkit nimittäin ovat todella liukkaat, kun veneellä pääsee vauhtiin nauttimaan sen hupaisasta ajamisesta.
