Neljän metrin veneen noston voi vielä hallita yksin, mutta kun veneen pituus kasvaa, kasvaa myös noston haasteet. Mitä sitten traileroinnissa on hyvä muistaa ja mikä voi mennä vikaan? Kysyimme sitä veneiden noston ja laskemisen ammattilaisilta ja kävimme seuraamassa miten homman pitäisi oikeasti sujua.
Sipoolaisen veneliikkeen W&W Marinen Tony Boman ja Max Malmberg nostavat ja laskevat veneitä työkseen liki 400 kertaa vuodessa. Jos ensimmäistä kertaa on lähdössä hakemaan venettä trailerilla, on hyvä käydä päässään läpi muutama perusasia jo ennen lähtöä. Onko rampin alusta betonia vai soraa? Onko vetoautossa riittävästi potkua? Onko trailerin kantavuus veneelle sopiva? Ovatko katsastus, jarrut ja valot kunnossa? Onko traileri säädetty valmiiksi juuri minun veneelle? Onhan vinssin liina tai vaijeri kunnossa? Tulihan kiinnitysliinat mukaan? Ja yllättävän tärkeä asia; pääseekö kaveri sovitusti talkoisiin, Boman summaa.
Kun sitten päässään on vielä etukäteen rallikuskin tavoin käynyt kartturin kanssa askelmerkit ennakkoon läpi, ollaan jo voiton puolella.
Kaksin aina kaunihimpi
Rantaan tultaessa Boman ja Malmberg tietävät valmiiksi omat tehtävänsä. Bomanin laittaessa trailerin valmiiksi Malmberg on jo siirtynyt veneeseen laiturilta. Trailerista vedetään sähköpistoke irti ja valot taitetaan sivuille. Vinssin liina ja koukku viedään perälle asti odottamaan. Sitten peruutetaan rampille niin, että pyörän navat ovat vesirajalla. Boman on valmiina trailerin perässä koukuttamaan venettä, kun Malmberg lähestyy. Hän liukuu hitaasti paikalle ja painaa veneen keulaa ensimmäistä kölirullaa vasten pitämällä vaihdetta päällä. Samalla hän suoristaa venettä niin, että se on suorassa linjassa kölirulliin nähden. Tästä on Bomanin helppo kiinnittää koukkua ja siirtyä vinssimieheksi tietäen, että kaveri pitää veneen paikoillaan konevoimin.
Muista turvaköysi!
Kun vene nousee, Malmberg pysyy veneessä, sammuttaa koneen ja nostaa sen. Samalla hän on valmiiksi veneessä, jos vinssin liina sattuisi katkeamaan ja vene liukumaan takaisin veteen. Hän pysyy veneessä siihen asti, kunnes keulan turvaköysi on kiinnitetty. Se on yleensä veneen oma keulaköysi, joka kiinnitetään knaapeista traileriin ennen kuin ajetaan metriäkään eteenpäin. Teräsvaijerit rispaantuvat, liinat haurastuvat auringonvalossa ja pettävät tietenkin juuri noston aikana. Jos silloin on ehditty jo ajaa eteenpäin, syntyy rumaa jälkeä. Parkissa kiinnitetään kuormaliinat keulaan ja perän molemmin puolin ennen maantielle ajoa. Bomanin hyvä vinkki on käyttää erillisiä liinoja perään. Jos trailerin sivurullat pettää, vene pysyy kuitenkin tukevammin näin kun jos käyttää vain yhtä pitkää kuormaliinaa perän yli heitettynä, Boman neuvoo. Sitten valot kiinni ja baanalle. Vene on noussut ja varmistettu ammattilaisten käsittelyssä neljässä minuutissa.
