Konekeskon kotimainen Yamarin on jo pitkään ollut Suomen venemarkkinoiden kakkosmerkki heti Busterin jälkeen. Sen veneet ovat moottorivenemyynnin rahakkaimpaan volyymiluokkaan osuvia 4,5-8,0-metrisiä. Tätä kokoluokkaa ostetaan paljon; hinnat ovat vielä juuri ja juuri pysyneet monien veneilyä harrastavien ”tavallisten ihmisten” ulottuvilla.
Nyt kansanmerkki ottaa askeleen isokenkäisten hintaluokkaan uudella 81 DC:llä. Hinta moottorin kanssa alkaa 110 000 eurosta. Hinnalle kerrotaan olevan vuodelle 2017 vielä nostopaineita, sillä uutuuden valmistus onkin osoittautunut luultua kalliimmaksi.
Näin se on esimerkiksi Sea Ray 265 Sundancerin ja Glastron GS 289 Sport Cruiserin hintaluokassa. Tässä luokassa on totuttu näkemään jo tiettyä ylellisyyttä ja tyylikkäästi piiloutuvia sisäperämoottoreita. Kotimaiselle perämoottoristen perusveneiden tekijälle haaste on siis valtava.
81 DC on Yamarinille paitsi hyppäys parikymmentä tonnia edeltäjiään kalliimpaan luokkaan, myös uuden suunnitteluaikakauden alku. Tätä muotokieltä ja tässä veneessä nähtäviä ratkaisuja tullaan ajan mittaan näkemään muissakin Yamarineissa.
Veneen on siis lunastettava sekä hintansa tuomat lupaukset että näytettävä tietä suomalaisen veneilyn tulevaisuuteen. Kovan tehtävän suoritus alkaa tästä.
Paljon ulkotilaa ja hengailumahdollisuuksia
Yamarin 81 DC:n ensimmäinen huomiota herättävä asia on tietenkin sen ulkomuoto. Tuulilasista pitkälle sivuille jatkuvat sivulasit, perään asti menevä kaareva muoto, keulan persoonallinen ajovalo…
Norjalaisen Eker Designin suunnittelutyön ideana ei ole ollutkaan tehdä varman päälle, vaan herättää huomiota. Pitää ollakin pientä pureksittavaa, jotta muoto voi kiinnostaa, jäädä mieleen ja lopulta sykähdyttää. Vierasvenesataman monenlaisten ja -ikäisten paattien keskellä tämä tuo ainakin annoksen scifiä eikä jää huomaamatta.
Kyytiin astuminen keulasta onnistuu kohtuuhyvin. Ensiaskelmaan saa otteen kaiteista ja kulkureitti sisään on pitävämpää materiaalia. Aivan keulan jälkeen kaiteita ei ole, joten siinä voi joutua tasapainoilemaan, jos aallot keikuttavat venettä. Tuulilasin keskeltä päästään ”ovesta” sisään ja rappusia pitkin alas avaraan ohjaamoon ja hengailutilaan.
Takaa sisään tultaessa taas on keskellä edessä iso perämoottori, mutta sen sivuitse molemmin puolin pääsee hyvin kyytiin. Uimatasot jatkuvat lähes moottorin perän tasalle asti, ja moottorin ympärillä on kaiteita joista ottaa kiinni. Siitä sitten vain parin portaan kautta sisään veneen oleskelutiloihin.
Oleskelu ulkosalla auringossa nimittäin on isojen daycruisereiden tyyliin tämänkin veneen ykkösjuttu. Kuskin paikalla on tuplapenkki kahdelle hengelle, ja vastaavassa kohdassa vasemmalla pentteri. Jääkaapin, pesualtaan ja kaasulieden lisäksi löytyy paljon laskutilaa, joka levittyy tuulilasin alle asti.
Pentterin puolella pyöräytetyt pöperöt katetaan valtavaan takaosastoon, johon hyvällä yhteishengellä istuu vaikka kahdeksan henkeä. Pöytä on tosi iso, ja jatkuu sen verran lähelle penkkejä, että sille ylettyy hyvin. Toisaalta liikkuminen viimeiseen nurkkaan on vähän vaikeampaa.
Illan istuminen lämpimänä kesäpäivänä onnistuu siis pöydän ääressä hienosti, vaikka vähän ruokailisikin. Satamapuoli veneessä on siis sekä ulkonäkö- että hengailumielessä kunnossa, vaan kuinkas kun lähdetään matkaan?
Kohtuuhyvät ajo- ja matkustusolot
Kipparilla on ratin ääressä kohtuullisen asialliset ja ylelliset oltavat. Kruisailuasento on kunnossa: oikeaa kättä voi lepuuttaa kaukohallintalaitteen takana kuin ajaisi ”luu ulkona”. Se tosin on sisällä näyttävän sivuikkunan takana. Tuon sivuikkunan hyvä puoli on myös mainio näkyvyys. Etuikkunan näkyvyyttä taas pyrkii vaikeissa oloissa pitämään kunnossa huurteenpoistojärjestelmä.
Kuljettajalla on edessään melko iso 12-tuumainen karttaplotteri, sopiva mittarivarustus ja myös paikka tablettitietokoneelle. Viime mainittua moni kaipaa nykyään reittisuunnitteluunsa, vaikka plotteri olisikin erikseen. Tabletillahan voi etsiskellä vaikka satamien nähtävyyksien tietoja tai ruokalistoja.
Kuskin penkkiä pystyy liikuttamaan eteen-taakse-suunnassa, ja samalla liikkuu myös matkustajan puoli. Liikuttamiseen täytyy käyttää kahta salpaa yhtä aikaa, joten ikävä kyllä sitä ei voi tehdä ajaessa.
Penkin etuosan pystyyn nostamalla saa joko tilaa seisomiseen tai puoliseisovaan ajoasentoon. Jälkimmäinen ei ole mukava, sillä pystyyn nostettu etuosa on aika kova ja turhan kulmikkaan muotoinen istua. Siinä ei istu mielellään yhtä pitkään kuin monissa muissa veneissä.
Myöskään seisoma-asento ei ole täydellinen. Jos penkki on säädetty hyvään istuma-asentoon, se on vähän liian lähellä rattia etuosa pystyyn nostamallakin. Välissä on ahdasta seisoskella.
Aivan täydellistä ei ole myöskään takaosan matkustajilla. Keula on daycruiseriksi korkea, joten ajossa takamatkustajat eivät näe eteenpäin. On siis vain luotettava kuskiin ja ihailtava sivuilla ja takana olevia maisemia.
Muuten matkustaminen on varsin mukavaa laajalla takaosastolla, jossa voi ottaa haluamansa istuma- tai loikoiluasennon. Pitkälle jatkuvat sivuikkunat tekevät hyvän tuulensuojan. Kovassa aallokossa kaipaisi lisää kiinnipitokahvoja. 300-heppainen perämoottori pitää omaa ääntään, joten täysillä ajaessa keskustelu luonnollisesti vaikeutuu.
Tilaa on takaosastolla tarvittaessa vaikka kahdeksalle, ja kuljettajan vieressä vielä yhdelle. Vene onkin rekisteröity hulppeasti kymmenelle hengelle.
Kelpaa ajaa ja kruisailla
Ajamisen kannalta Yamarin 81 DC lupaa uutta ja hienoa Petestep-pohjansa muodossa. Pohjoismainen yhteistyö jatkuu, sillä siinä missä yläosan muotoilu on norjalaista, tämä pohja on ruotsalainen patentoitu keksintö. Sen sanotaan kulkevan huomattavasti pehmeämmin ja kuluttavan vähemmän kuin perinteinen vene.
Kulku on kyllä miellyttävää, muttei mitään taikamattoa kuitenkaan. Kookkaat yli kaksitonniset nykyveneet liikkuvat arvokkaasti muutenkin. Leppoisassa aallokossa mennään hienosti, kovemmassa kelissä taas voi jysähtää kuten veneissä muutenkin. Koeajotilaisuudessa moni muukin veneilytoimittaja sanoi veneen ajosta samaa: ei tuntunut mullistavalta, mutta ihan hyvältä kyllä.
Lisäksi Petestep-pohjan etu pitäisi olla pienempi kulutus. Se on suhteellinen käsite, sillä 300-heppainen syö joka tapauksessa paljon. Tankki on 260-litrainen. Moottorina tulee paketissa aina Yamahan F300 BETX, muita moottorikokoja ei ainakaan toistaiseksi ole tarjolla.
Yamarinin toimittamien mittaustulosten mukaan kaikkein taloudellisin matkavauhti on 27 solmua. Silloin moottorin kierrokset ovat 3500 ja bensaa kuluu 36 litraa tunnissa, 1,33 litraa meripeninkulmalla.
Hitaampi noin 20 solmun vauhti ei ole matkaan nähden yhtä taloudellinen, vaikka liu’ussa ollaankin jo 3000 kierroksella, jolloin vauhtia on 17,4 solmua. Mittaukset on tehty kahden hengen kuormalla.
Huippunopeudeksi on mitattu 45,5 solmua. Silloin pääsee polttamaan 100 litraa bensaa tunnissa. Melko vauhdikasta matkantekoa voi kuitenkin harrastaa hyvillä mielin, sillä kulutus alkaa kunnolla nousta vasta 35 solmun tienoilla.
Automaattinen trimmijärjestelmä toimii ilman veteen iskettäviä trimmilevyjä. Järjestelmän kerrotaan käyttää 3D-gyroa, 3D-kiihdytintä ja 3D-GPS:ää. Sitä ei ollut nyt mahdollisuutta kokeilla isommalla kuormalla tai kovalla sivutuulella. Ainakin kolmen hengen pikkukuorma ja pikku sivutuulet menivät aivan ongelmitta, mutta näissä olosuhteissa vene olisi voinut toimia varsin hyvin ilmankin trimmitasoja.
Liukuun nousu ja siitä laskeutuminen on tyylikästä. Hitaassa kruisailuajossa moottori on hiljainen. Sellaiseen tämän tyyppinen vene sopiikin: aurinkoisena päivänä leppoisaa nautiskelua.
Pikkukikkoja muun muassa rantautumisiin ja yöajoon
Rantaan saapuminen ei ole pelkästään näyttävää, mutta myös melko helppoa. Vakiovarusteisella keulapotkurilla voi kääntää keulaa haluttuun suuntaan myös kaukosäätimestä vaikka itse keulassa ollen. Siellä kävellessä tarvitsisi kaiteita, joita ei keulakannella ole kuin yhdet aivan edessä. Sivukantta daycruiserissa ei ole ollenkaan.
Ikkunan tienoille kun pääsee, sen ympärillä onkin sitten oikein hieno kaide. Se on Yamarinin kehittämä, kätevästi käteen sopivan muotoinen. Se on yksi tämän veneen jutuista, joita tullaan jatkossa näkemään myös hieman tätä pienemmissäkin Yamarineissa.
Takanurkissa lepuuttajat ovat tyylikkäissä laatikoissa kaarevan muodon alla. Ratkaisu on toisten makuun kätevä, toisille silti hankala, kun ne eivät ole heti esillä…
Öiseen käyttöön veneessä on erinäisiä led-valoja sisätiloihin, mutta keulassa on iso led-valo myös ajamiseen ja rantautumiseen. Sen valokeila on leveämpi kuin perinteisissä veneen etsintävaloissa, joilla vain etsitään merimerkkejä. Tätä voi käyttää melkeinpä auton ajovalon tyylisenä valona – tietysti ympäristö huomioonottaen ja turhia häiritsemättä.
Yllättävä reissuvene
Muotoilun lisäksi toinen 81 DC:n todella erityinen juttu on sen yllättävä monipuolisuus matkaveneenä.
Yleensähän daycruisereilla ajetaan nimensä mukaisesti vain päiväreissuja tai korkeintaan yövytään yksi yö. Se voi olla lauantain ja sunnuntain välinen yö viikonloppureissulla tai yllättävä yöpymistarve liian monen juoman jälkeen. Näihin tilapäiskäyttöihin perus-daycruiserin vuode matalassa keulassa vessan päällä juuri riittää.
Luksus-Yamarin on toista maata. Siinä on ensinnäkin otettu myös ulkotila majoituskäyttöön. Takaosan pöytäryhmästä saa kahden hengen vuoteen, ja kuomun takaosasta saa verhot kiinni, ettei ulkoa näe sinne. Webaston diesellämmitin kuulemma pitää tämänkin osaston riittävän lämpimänä.
Kajuutta on daycruiseriksi kohtuullisen korkea, mutta ei sentään seisomakorkeutta. WC on erillisen oven takana, joten sen hajut eivät leviä yhtä helposti muualle veneeseen.
Lisäksi kajuutassa on aivan veneen pohjalla kuskin alle ulottuvat iso säilytystila ja tosi matala pistopunkka. Se voi olla sopiva kahdelle lapselle, jos he ovat sovussa keskenään. Ruotsalaisilla venemessuilla kuulemma prisenssa Estelle oli innoissaan sujahtanut sinne.
Jos lapset tekevät perheessä päätöksiä, sisältä kiva ja ulkoa näyttävä 81 DC voi kieltämättä olla vahvoilla. Samat ominaisuudet voivat miellyttää myös aikuisia, mutta todella kova hinta voi tuottaa tuskanhikeä.
Ellei hinta ole ongelma, Yamarin 81 DC voi olla juuri sopiva monen merellä ja isoilla järvillä veneilevän haaveisiin.
Sillä saa arvokasta ison päiväveneen kyytiä. Kauniina päivänä voi nauttia auringosta isommallakin kaveriporukalla tai parin-kolmen perheen voimin. Toisaalta samalla veneellä voi hyvin myös kerran kesässä lähteä pidemmälle, vaikka viikonkin reissulle.
Ehkä tästä monipuolisuudesta voi suostua maksamaankin. Moni saattaa myös mieluummin ostaa asiallisemman henkistä kotimaista ja pohjoismaista venesuunnittelua kuin maailmalta tulevaa luksusvenettä samaan hintaan.
Raimo Tengvall, kuvat Raimo Tengvall, Finnboat / Kari Wilen ja valmistaja
