Saltö 31

Tilaisuus, harvoin tarjolla. Saltö 31 huolettomalla akselivedolla ja nykyaikaisella Volvo Penta 225hv D4 tekniikalla. Näitä veneitä ei taida montaa Suomesta löytyä. Tällä venepuusepän aikanaan rakentamalla Teak outfitillä tuskin on olemassakaan toista samanlaista.

Kulkee runkonopeutta erittäin taloudellisesti, 0.7l/merimaili. Tällä pystyy tavallinenkin työmies heittämään pitkää reissua edullisin polttoainekuluin jos ei ole kiire.

RPM/nopeus/kulutus litraa tunnissa/ kulutus per merimaili:

1500rpm / 6.5-7kn / 4.5 - 5l/h / ~0.7l/merimaili

3000rpm / 14-15kn / 30-32l/h / ~2 - 2.2l/merimaili. Muita välinopeuksia ei oikein tule ajettua juurikaan. Niitä kuitenkin voidaan ajaa, kulutus kulkee lineaarisesti em. kulutusten välillä.

Itse olemme ajaneet 95% ajasta taloudellista runkonopeutta 1500rpm. Jos on pahempaa keliä/aallokkoa/masentava kotimatka kun lomat loppuu niin tulee ajettua tuota 3000rpm nopeutta. Moottorin kuluminen ei siis vastaa edes tuota reilu 1000h lukua johtuen alhaisesta kuormituksesta. Moottori on toiminut aina erittäin luotettavasti eikä ole jättänyt pulaan meitä koskaan.

Vene ollut meillä 14 vuotta. Edellisellä omistajalla 12 vuotta. Vene on kaikinpuolin erinomaisessa kunnossa ja valmiina ajoon. Sitä on päivitetty ja huollettu tarkasti vuosittain. Meidän aikana talvisäilytys aina lämpimässä hallissa.

Vietimme juuri kesälomasta 3.5 viikkoa merellä reitillä Rauma-Tallinna-Maarianhamina-Rauma välisatamineen. Yhteensä 545 merimailia, 20 eri satamaa.

Veneessä on nykyaikaiset Raymarine Axiom navigoinnit sekä autopilotti. Autopilotilla vene seuraa piirrettyä reittiä tai voit vaihtoehtoisesti ajaa kompassisuunnilla. Erittäin miellyttävä ominaisuus. Nämä asennettiin vuonna 2023. Samalla tuli uusi Sleipner hydrauliohjaus koska ei ollut järkevää asentaa autopilottia alkuperäiseen Volvo Penta kaapeliohjaukseen vaikka se toimikin edelleen pikkurillillä pyörittäen 41 vuoden käytön jälkeen.

Veneen pohja hiekkapuhallettiin v. 2021 gelcoat pinnalle asti ja tämän jälkeen maalasin sen Hempelin järjestelmällä kaavalla 4 x light primer, 1 x underwater primer, 2 x antifouling. Viime talvena hioin käsin pinnan karkeaksi ja uudistin antifoulingin x 2. Käynnissä olevan kauden lisäksi, seuraavat kaksi kautta menee pelkällä pesulla. On aivan järjetöntä sutikoida antifoulingia paatin pohjaan joka vuosi huvin vuoksi. Pohjan kunto on aikalailla uudenveroinen. Siellä ei ole huonoille pohjille tehtyä lohkeillutta maalia vaan tasainen kerros joka kohdassa.

Tiikkikannen uudistin perusteellisesti vuonna 2022. Vanhat saumat poistettiin, välit hiottiin ja uudelleenmassattiin ammattimassalla joka on tarkoitettu vain tähän hommaan (Teakdecking Systems SIS 440). Myös korkit uusittiin kaikki. Tämän jälkeen kanteen on tehty joka kaudelle pesu ja huoltokäsittely. Opeteltu kantapään kautta kokeilemalla eri aineita ja nyt on mielestäni toimivin aine löytynyt. Ainetta joka kestäisi uudenveroisena kauden läpi, ei ole vielä löytynyt ja tuskin sellaista on olemassakaan. Samalla keulakannelle tuli uusi Vetus kansiluukku. Tiikkikannen ylläpitoon on mielipiteitä yhtä paljon kuin on tiikkikansia joten sitä ei ole pakko pitää samalla kaavalla jos pitää esim. harmaasta kannesta enemmän. Kuitenkaan pelkkä merevedellä pesu myrskyssä ei siihen riitä jos haluaa hyvänä pitää =).

Pressut on uusittu v. 2022 (VA-Varuste). Veneen saa aurinkoisella säällä mukavan avoimeksi. Pressut avautuvat muutamassa minuutissa. Isoa pressua tai sen kaaria ei tarvitse irroittaa ja siirrellä mihinkään vaan se pysyy omalla paikallaan aina ja se vain avataan. Oikeasti toimiva ja helppo käyttää. Ainoastaan kattoluukun pressu irroitetaan kokonaan mutta se käy 2-3 minuutissa yksin. Kaksin ehkä minuutti. Ei tarvitse kauniilla säällä olla umpikaapissa sisällä.

Tänä keväänä 2026 uudistin maasähkön kokonaan. Pieni keskus vikavirta- ja johdonsuojilla. Samalla keulapotkurin akku sai oman kiinteän ctek laturin. Asensin pistorasioita paikkoihin joissa on kokemuksen kautta havaittu sähköä tarvittavan. Näitä saa helposti lisättyä minne vain jos tarvetta esiintyy.

Tänä keväänä tyhjensin ja puhdistin myös polttoainetankit ja tein bakteerikäsittelyn ainoalla oikeasti toimivalla aineella (Grotamar82). Tankeissa on siis päällä manusluukut että niihin on mahdollista päästä aidosti käsiksi. Tämä ei ole mikään itsestäänselvyys kaikissa veneissä. Suuressa osassa tehdasveneitä tämä ei ole mahdollista rakenteita rikkomatta.

Äänentoisto on suurimmalle osalle riittävä. Siitä lisää kun tulet katsomaan venettä.

Nukkumapaikkoja veneessä on suoraan 4-5 hengelle. Etuhytin sohvaryhmästä saa 1-2 nukkumapaikkaa lisää. Etuhytin sängyn V-aukkoon voi halutessaan värkätä lisälevyn jos haluaa sinne lisää makuutilaa. Meillä ei ole ollut tarvetta.

WC remontoitu kokonaan 2020-luvun alkupuolella. Samalla tuli sähkötoiminen WC pytty. WC-tila on kompakti mutta siellä kyllä isokin mies pystyy asioimaan. Näytän paikanpäällä miten. Kompaktilla wc-tilalla on mahdollistettu parisängyn mahtuminen takahyttiin tässä kokoluokassa.

Veneen tullessa meille, siihen rakennettiin oma traktorivetoinen traileri. Rakenne on niin yksinkertainen kuin mahdollista että pohjan huoltotyöt onnistuvat vaivattomasti. Traileri on hinnassa mukana. Jos et kuitenkaan koe sille tarvetta, neuvotellaan se hinnasta pois ja pidän sen itsellä. Siitä ei homma jää kiinni.

Veneen ulkopuolisia lakkapintoja on huoltolakattu 1-2 vuoden välein.

Lasikuitupintoja on hinkattu ja kiillotettu enemmän kuin tarpeeksi. Rauman kovin hinkkaaja sattuu olemaan hallissa viereisellä paikalla joten se asettaa jopa minimitason hinkkaukselle hyvin korkealle 😉.

Mikäli talvisäilytys mietityttää, suurella todennäköisyydellä tähän on mahdollisuus edelleen Raumalla (lisähinnasta) laadukkaassa lämpimässä hallissa ja samalla on mahdollista saada talven aikana täysi opastus (ilmaiseksi) miten olen itse venettä ylläpitänyt ja huoltanut 14 vuoden ajan. Talvisäilytyksen hintataso on kilpailukykyinen verrattuna esim. Turun tai Uudenmaan hintatasoon. Tai sitten viet veneen minne haluat, ostaja tietenkin päättää 😊.

Veneestä on vaikea luopua eikä aiheeseen liity pakkomyynnin tarvetta eikä sitä myydä nykyajan trendin mukaisesti "halvalla". Vanhan veneen (miksei uudemmankin) suurin arvon määrittäjä on korjausvelan määrä ja tässä veneessä se on olematon. Syy myynnille on ajatus uudesta projektista. Tämä alkaa olla liian valmis joten aika miettiä uutta projektia millä saa hankittua itselleen lisää harmaita hiuksia ja sijoittaa kaikki ylimääräiset Rahat ja ajan seuraavan 15 vuoden ajan että vene on jälleen kunnossa niin sen voi sitten myydä sen jälleen eteenpäin 😎. Myydään sinne ketä lyö rahat ensinnä käteen mutta kovasti arvostetaan jos seuraavakin koti olisi harrastajahenkinen missä veneestä pidetään hyvää huolta.

Jos löydät paremman samanlaisen, osta se heti pois 😉!