Daycruiserit GH 23 ja Flipper 705
Yli kuusi metriä pitkien daycruiserien myynti on ollut viime vuosina vahvassa nousussa. Ne tarjoavat turvallisen ja tukevan alustan tutustua lähialueen saaristoon. Me otimme vertailuun kaksi uutta daycruiser-mallia, joihin ei sovi lainkaan tunnettu sananparsi "kuin kaksi marjaa".
Norjalaisen GH:n veneet valmistetaan Puolassa. 6,85-metrinen GH 23 DC on malliston lippulaiva. Sen suurin sallittu moottoriteho on hulppeat 250 hevosvoimaa. Koeajomoottori oli 225-hevosvoimainen Evinrude E-Tec. Suomalainen Flipper ei juuri esittelyjä kaipaa. Flipperin valmistus aloitettiin jo 1966 Nauvossa. Malliston suurin on pari vuotta vanha 705 HT, josta esiteltiin DC-versio viime vuoden Helsingin venemessuilla. Koeajoveneen moottori oli MerCruiserin 220-hevosvoimainen sisäperämoottori.
GH:n huippunopeudeksi gps mittasi kahden hengen kuormalla 46,3 ja raskaasti kuormattuna 42,8 solmua. Tuolloin meripeninkulmakohtainen kulutus lähenteli kahta litraa (1,80/1,91) ja moottorin ääni nousi 90 desibeliin. Flipper kulki peruskuormalla 33,5 ja kuormattuna 30,7 solmun nopeudella. Meripeninkulmakohtainen kulutus nousi yli kahden litran rajan (2,0/2,16). Kuskin korvan juuressa moottorin ääni kuului 85 desibelin voimalla.
GH:n ja E-Tecin yhdistelmä on poikkeuksellisen onnistunut ja osaavissa käsissä kaikin puolin turvallinen. Samalla se tarjoaa innostavan määrän vauhdin hurmaa silloin, kun vauhdin hurmalle on tarvetta. Itse asiassa GH 23 DC kilpailisi Finnmaster F68:n kanssa vahvasti Vuoden DC-palkinnosta, jos sellaista palkintoa jossakin jaettaisiin.
Flipper 705 DC:n vahvuus on sen asuttavuudessa. Vene lähentelee liukuvan matkaveneen luokkaa ja Flipperin ostoa tulisikin harkita nimenomaan tästä näkökulmasta. Aikataulun suunnittelussa pitää ottaa huomioon sään asettamat rajoitteet veneen nopeudelle, mutta illaksi ei tarvitse aina ehtiä kotiin.
Testiryhmä: Heikki Juuri-Oja, Ari Inkinen, Seppo Katajisto
